货运需求急剧增长远超全球集装箱港口运力,供应链中断和运价飙升何时结束?
疫情爆发后,集装箱货运需求激增,全球集装箱港口运力前景显著改善,但据航运咨询公司德鲁里(Drewry)最新发布的报告,全球集装箱港口运力可能不足以支持货运水平。
德鲁里对全球领先的港口运营商进行的年度调查显示,总体而言,货运量有所下降,盈利减少,但港口运营商迅速采取了行动控制成本。
该报告的作者、德雷里港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰(Eleanor Hadland)表示:“需求复苏的强劲势头,加上金融市场的高流动性,使港口运营商能够提出投资计划,让疫情后的港口运力前景更加强劲。”
德鲁里预测的全球港口运力变化:
据悉,近期有许多业内人士发表了对于供应链中断和运费飙升何时结束的看法。
沮丧的承运商和进口商都渴望结束持续不断的供应链中断,以及每次关注都涨得更高的天价运费。然而,到目前为止,结局似乎都像运费上限一样难以捉摸,但一些行业高管预计,到今年年底,局面将回归平静。
长滩港执行董事马里奥•科德罗(Mario Cordeiro)表示:“我们看到了隧道尽头的光明,到年底将朝着某种程度的正常化迈进。”
铁路公司联合太平洋的首席执行官兰斯•弗里茨在Q2业绩财报电话会议上说:“尽管采取了许多措施来缓解供应链拥堵的影响,但这些问题很可能持续到年底。”
Freightos Group的研究主管犹大·莱文(Judah Levine)也对运费和供应链问题将在2022年前解决表示怀疑。
他表示:“需求继续超过供应,一旦消费者需求明显从商品转向服务,情况理应恢复到平衡状态。但即便如此,低库存水平也需要一些库存补充,这将把我们带到下一个小高峰,大约在中国农历新年,2022年二月初。”
“我怀疑这种情况会在明年年中改变。”Freight Right Global Logistics创始人罗伯特•卡查特里安(Robert Khachatryan)表示,他解释说:“从5月份开始,我们就开始运送圣诞产品,进口商不会等到9月份才订购产品,因为这样货物不会在1月份之前到达美国。”
而这对低价格商品的进口商来说是不祥的预兆。卡查特里安预计,这些低价产品的定价将被挤出市场,而且必须在离美国更近的地方进行采购。
比起最终的定价水平,许多进口商更关心的是供应链受到的冲击。根据美国零售联合会的调查,97%的受访零售商受到港口和运输延误的影响,70%的零售商不得不增加两到三周的运输时间。
在越南等一些原产地,新冠疫情再次抬头,进一步增加了波动性,供应链中断还将持续一段时间。
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